বিলম্বিত উদ্ধার, বিতর্কিত গ্যাসমুক্ত সনদ এবং দুর্বল জরুরি ব্যবস্থা

বিলম্বিত উদ্ধার, বিতর্কিত গ্যাসমুক্ত সনদ এবং দুর্বল জরুরি ব্যবস্থা—সব মিলিয়ে বাংলাদেশের নতুন করে সনদপ্রাপ্ত জাহাজভাঙা শিল্পের নিরাপত্তার বড় ঘাটতিগুলো সামনে এসেছে
রাশেদুল ইসলাম :
আপডেট: ১৫ আগস্ট ২০২৬, সকাল ১০:০৯
৩২ হাজার টন ওজনের সাবেক তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসবাহী জাহাজ MV Rashi শুক্রবার সকালেই প্রায় পুরোপুরি কেটে ফেলা হয়েছিল। সীতাকুণ্ডের ভাটিয়ারীর উপকূলে অবস্থিত Ferdous Steel Ship Recycling Industries-এর ইয়ার্ডে জাহাজটির প্রায় ৮০ শতাংশ অংশ ইতোমধ্যে কেটে ফেলা হয়েছিল।
তবে জাহাজের অবশিষ্ট অংশ তখনও ছিল অত্যন্ত বিপজ্জনক।
সকাল সাড়ে ৮টার দিকে শ্রমিকরা জাহাজের ভেতরের একটি ট্যাংকের চারপাশে গোল করে কাটার কাজ করছিলেন। প্রায় ১০ মিনিট পর তারা সেই অংশটি খুলতে গেলে দুজন শ্রমিক হঠাৎ পড়ে যান। তাদের উদ্ধারের জন্য এগিয়ে আসা আরও কয়েকজনও অসুস্থ হয়ে পড়ে যান।
কয়েক মিনিটের মধ্যেই একটি স্বাভাবিক কাটার কাজ ভয়াবহ দুর্ঘটনায় পরিণত হয়।
বিষাক্ত গ্যাসে আক্রান্ত হয়ে নয়জন শ্রমিক মারা যান।
দুর্ঘটনাটি এমন একটি ইয়ার্ডে ঘটেছে, যেটিকে “গ্রিন শিপইয়ার্ড” বা পরিবেশবান্ধব জাহাজভাঙা ইয়ার্ড হিসেবে বর্ণনা করা হয়। দীর্ঘদিন ধরে বাংলাদেশে জাহাজভাঙা শিল্পকে অনিরাপদ কর্মপরিবেশের বদনাম থেকে বের করে এনে আন্তর্জাতিক মানদণ্ডে নেওয়ার চেষ্টা চলছে।
কিন্তু শ্রমিক, উদ্ধারকর্মী, নিহতদের স্বজন এবং সরকারি কর্মকর্তাদের বক্তব্যে উঠে এসেছে পুরোনো কিছু সমস্যাই—পর্যাপ্ত নিরাপত্তা ছাড়া ঝুঁকিপূর্ণ কাজ, গ্যাসমুক্ত সনদ নিয়ে প্রশ্ন, অপর্যাপ্ত জরুরি ব্যবস্থা এবং সাপ্তাহিক ছুটির দিনেও শ্রমিকদের কাজে ডেকে আনা।
সবচেয়ে উদ্বেগজনক প্রশ্নটি হলো—উদ্ধারকাজ যদি আরও দ্রুত শুরু করা যেত, তাহলে কি কয়েকজন শ্রমিককে বাঁচানো সম্ভব ছিল?
স্থানীয় বাসিন্দা নাজিম উদ্দিন বলেন,
“কোনো অ্যাম্বুলেন্স ছিল না এবং যথাযথ নিরাপত্তা ব্যবস্থাও ছিল না। স্থানীয় বাসিন্দারাই নিজেদের টাকা দিয়ে সবাইকে হাসপাতালে পাঠিয়েছেন।”
অব্যবস্থাপনা ও অবিশ্বাস
শুক্রবার ইয়ার্ডে সাপ্তাহিক ছুটির দিন ছিল। কিন্তু শ্রমিক ও সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের মতে, ৩৪ জন শ্রমিককে কাজে আনা হয়েছিল এবং ব্যবস্থাপনার পক্ষ থেকে তাদের কাজে আসার জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল।
সেখানে থাকা শ্রমিক শুভ দাস জানান, কাটার কাজ শুরু হওয়ার পরই বিপদের বিষয়টি স্পষ্ট হয়ে ওঠে।
তার ভাষ্য অনুযায়ী, প্রায় ১০ মিনিট পর শ্রমিকরা গর্তটি পুরোপুরি খুলতে গেলে প্রথমে দুজন অচেতন হয়ে পড়ে যান। তাদের উদ্ধারের চেষ্টা করতে গিয়ে আরও দুজন আক্রান্ত হন। এরপর কাটার কাজের ফোরম্যানও সেখানে গিয়ে পড়ে যান।
ইয়ার্ডের নিরাপত্তা কর্মকর্তা আবদুল আলিম সুজন (৩৬) মুখে মাস্ক পরে সেখানে প্রবেশ করেন। তিনিও অচেতন হয়ে পড়েন এবং পরে মারা যান।
শুভ দাস বলেন, দূর থেকে হুক দিয়ে একজনকে টেনে বের করার চেষ্টা করার সময় তিনিও গ্যাসে আক্রান্ত হয়ে কাদার মধ্যে অচেতন হয়ে পড়েছিলেন।
নিহতদের মধ্যে ছিলেন মন্সুর আলী (৫৫) এবং তার ছোট ভাই নাসির উদ্দিন (৫১)। নাসির ছিলেন কাটার শ্রমিক। তিনি প্রথমে গ্যাসে আক্রান্ত হন। ভাইকে উদ্ধারের জন্য মন্সুর ভেতরে যান। শেষ পর্যন্ত দুজনের কেউই জীবিত বের হতে পারেননি।
নিহতদের স্বজনদের অভিযোগ, মৃত্যুর পরও পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল।
নাসিরের স্ত্রী আনোয়ারা বেগম অভিযোগ করেন, তার স্বামী ও ভাসুর মন্সুরের মরদেহ কাদার মধ্যে রেখে দেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল।
মন্সুরের মেয়ে রুনা আক্তার বলেন, শুক্রবার ছুটির দিন হলেও তার বাবাকে বারবার কাজে ডাকা হতো।
“ছুটির দিনেও বাবাকে বারবার ডেকে কাজে নিয়ে গেছে। এখন আমাদের দেখাশোনা করার মতো কেউ নেই। আমরা বিচার চাই।”
উদ্ধারে বিলম্বের অভিযোগ
স্থানীয় বাসিন্দা নাজিম উদ্দিন জানান, দুর্ঘটনার খবর ইয়ার্ডের বাইরে পৌঁছাতে এক ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল।
তার দাবি, সকাল ৮টার দিকে দুর্ঘটনা ঘটলেও স্থানীয় মানুষ বিষয়টি জানতে পারেন প্রায় সাড়ে ৯টার দিকে। ইয়ার্ডের গেটে নিরাপত্তাকর্মী মোতায়েন ছিল এবং আহতদের দ্রুত হাসপাতালে না পাঠিয়ে ভেতরে রাখা হয়েছিল বলেও তিনি অভিযোগ করেন।
পরে স্থানীয়রা জোর করে ভেতরে ঢুকে ছয়টি মরদেহ দেখতে পান বলে জানান তিনি।
নিহতদের একজন পলাশ দাস (৩৫)। সুনী ঠাকুর জেলেপাড়ার বাসিন্দা পলাশ প্রায় এক বছর আগে বিয়ে করেছিলেন। তার স্ত্রী ভূমিকা দাস বর্তমানে আট মাসের অন্তঃসত্ত্বা।
তিনি বলেন,
“তারা শ্রমিকদের বাঁচানোর চেষ্টা করেনি। সময়মতো হাসপাতালে নিয়ে গেলে হয়তো আমার স্বামীকে বাঁচানো সম্ভব হতো।”
নিহত অন্য শ্রমিকরা হলেন—সানি দাস (২৩), হাবিবুর রহমান (৫১), রানা মিয়া (২৩), খোকন মিয়া (২৩) এবং মতিউর রহমান (১৯)।
দীর্ঘদিনের ঝুঁকিপূর্ণ শিল্প
চট্টগ্রামের উত্তরে উপকূলীয় সীতাকুণ্ড শিল্পাঞ্চল বিশ্বের অন্যতম বড় জাহাজভাঙা কেন্দ্র। তেল, গ্যাস, পণ্য ও যাত্রী পরিবহনকারী পুরোনো জাহাজগুলো এখানে এনে ধাপে ধাপে কেটে ফেলা হয়। পুনর্ব্যবহারযোগ্য ইস্পাত ও যন্ত্রপাতি এই শিল্পের মাধ্যমে দেশের অর্থনীতিতে ব্যবহৃত হয় এবং হাজার হাজার মানুষের কর্মসংস্থান সৃষ্টি হয়।
তবে এই শিল্পে শ্রমিক মৃত্যুর ঘটনাও দীর্ঘদিনের।
বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব লেবার স্টাডিজের (BILS) তথ্য অনুযায়ী, ২০১৫ সালে ১৬ জন, ২০১৬ সালে ১৮ জন, ২০১৭ সালে ১৯ জন, ২০১৮ সালে ১৩ জন এবং ২০১৯ সালে ২৩ জন জাহাজভাঙা শ্রমিক মারা যান।
২০২০ সালে মারা যান ১০ জন, ২০২১ সালে ৯ জন, ২০২২ ও ২০২৩ সালে ৭ জন করে, ২০২৪ সালে ১ জন এবং ২০২৫ সালে ৪ জন।
চলতি বছরের জুন পর্যন্ত আরও তিনজন শ্রমিক মারা গিয়েছিলেন। এরপর এই দুর্ঘটনায় আরও নয়জনের মৃত্যু হলো।
BILS-এর হিসাবে, জাহাজভাঙা শিল্পে বিভিন্ন দুর্ঘটনায় ২৩৯ জন গুরুতর আহত হয়েছেন।
এই পরিসংখ্যান দেখায়, ভয়াবহ দুর্ঘটনা এই শিল্পে বিচ্ছিন্ন কোনো ঘটনা নয়; বরং বারবার ঘটে চলেছে।
‘গ্রিন শিপইয়ার্ড’ নিয়েও প্রশ্ন
বাংলাদেশে বর্তমানে সীতাকুণ্ডে ২৩টি ইয়ার্ড রয়েছে, যেগুলো আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার (IMO) Hong Kong Convention-এর নিরাপদ ও পরিবেশবান্ধব জাহাজ পুনর্ব্যবহার সংক্রান্ত মানদণ্ডের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে উন্নত করা হয়েছে।
কিন্তু শুক্রবারের ঘটনা দেখিয়েছে, পরিবেশগত মানদণ্ড পূরণ করা আর শ্রমিকদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা একই বিষয় নয়।
গ্যাসমুক্ত সনদ নিয়ে বিতর্ক
চট্টগ্রাম ফায়ার সার্ভিসের সহকারী পরিচালক এমদাদুল ইসলাম ভূঁইয়া বলেন, জাহাজটি যেহেতু আগে LNG বহন করত, তাই সেখানে বিশেষ সতর্কতা প্রয়োজন ছিল।
তার মতে, জাহাজটির কিছু ট্যাংকে হাইড্রোজেন সালফাইড, কার্বন ডাই-অক্সাইডসহ বিপজ্জনক গ্যাস থাকার সম্ভাবনা ছিল। তার অভিযোগ, ট্যাংকটি সম্পূর্ণ গ্যাসমুক্ত না করেই শ্রমিকদের সেখানে কাটার কাজে পাঠানো হয়েছিল এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থাও ছিল অত্যন্ত দুর্বল।
এ ঘটনায় বিস্ফোরক অধিদপ্তরের ভূমিকা নিয়েও প্রশ্ন উঠেছে।
BILS-এর সমন্বয়কারী মিন্টু ফজলুল কবির বলেন, দুর্ঘটনার আগে যথাযথভাবে কাজটি তদারকি করা হলে হয়তো এই নয়টি প্রাণহানি এড়ানো সম্ভব ছিল।
তবে বিস্ফোরক অধিদপ্তরের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, তদন্ত করে দেখা হচ্ছে জাহাজের ছোট ছোট বদ্ধ অংশে হাইড্রোজেন সালফাইড, অ্যামোনিয়া অথবা কার্বন মনোক্সাইড জমে ছিল কি না।
তাদের দাবি, জাহাজের প্রধান কার্গো ও ইঞ্জিন অংশের জন্য গ্যাসমুক্ত সনদ দেওয়া হয়েছিল।
এই পার্থক্যটিই এখন তদন্তে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে—কোন অংশ গ্যাসমুক্ত ছিল এবং ঠিক কোন অংশে শ্রমিকদের প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
ইয়ার্ড কর্তৃপক্ষের বক্তব্য
Ferdous Steel কর্তৃপক্ষ নিরাপত্তা ব্যবস্থায় কোনো ঘাটতির অভিযোগ অস্বীকার করেছে।
কোম্পানির প্রতিনিধি মাহিউদ্দিন বলেন, তাদের নিরাপত্তা ব্যবস্থায় কোনো ঘাটতি ছিল না। তার দাবি, শুক্রবার ছুটির দিন হওয়ায় সেখানে স্বাভাবিক কার্যক্রম চলছিল না এবং সে কারণেই উদ্ধারকাজে কিছুটা বিলম্ব হয়েছিল।
তার বক্তব্য অনুযায়ী, নিরাপত্তা দলের সদস্যরা ট্যাংকের ভেতরের গ্যাস পরীক্ষা করতে গিয়েছিলেন। তিনি আরও বলেন, জাহাজটি প্রায় এক বছর আগে ইয়ার্ডে এসেছিল এবং গ্যাসমুক্ত সনদও পেয়েছিল।
তবে শ্রমিকদের বক্তব্যের সঙ্গে এই দাবি পুরোপুরি মিলছে না। শ্রমিকরা বলেছেন, তারা কাটার কাজ শুরু করার পরই একের পর এক অচেতন হয়ে পড়েন।
হাসপাতালেও তৈরি হয় জটিলতা
চট্টগ্রাম মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে মরদেহ নেওয়ার পর আরেকটি সমস্যা দেখা দেয়। কয়েকটি পরিবারের পক্ষ থেকে ময়নাতদন্ত না করার অনুরোধ করা হয়।
একজন নিহত শ্রমিকের আত্মীয় বলেন, বড় একটি কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা চালানোর সামর্থ্য তাদের নেই। তাই তারা মরদেহ নিয়ে বাড়ি ফিরে ক্ষতিপূরণ গ্রহণ করতে চান।
তবে হাসপাতাল কর্তৃপক্ষ পরিবারগুলোকে ময়নাতদন্তের গুরুত্ব বোঝায়।
চট্টগ্রাম মেডিকেল কলেজ হাসপাতালের পরিচালক ব্রিগেডিয়ার জেনারেল মোহাম্মদ তসলিম উদ্দিন বলেন, ময়নাতদন্ত আইনি অধিকার নিশ্চিত করা এবং সরকারি সহায়তা পাওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
শুক্রবার রাত পর্যন্ত হাসপাতালের মর্গ থেকে একজনের ময়নাতদন্ত সম্পন্ন করে মরদেহ স্বজনদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল বলে জানানো হয়।
কোম্পানি জানিয়েছে, নিহত প্রত্যেক শ্রমিকের পরিবারকে ১০ লাখ টাকা করে দেওয়া হবে।
বাংলাদেশ শিপ ব্রেকার্স অ্যান্ড রিসাইক্লার্স অ্যাসোসিয়েশনও পরিবারগুলোকে ক্ষতিপূরণ পেতে সহায়তা করার কথা জানিয়েছে।
তদন্ত ও বিচার
সরকার এ ঘটনায় তদন্ত এবং প্রয়োজন হলে মামলা করার কথা জানিয়েছে।
অর্থমন্ত্রী আমির খসরু মাহমুদ চৌধুরী চট্টগ্রাম মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে আহত শ্রমিক ও নিহতদের স্বজনদের দেখতে যান।
তিনি বলেন, সরকার আর্থিক সহায়তা দেবে এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা বা আইন-কানুন মেনে চলার ক্ষেত্রে কোনো ব্যর্থতা ছিল কি না তা তদন্ত করা হবে। দায়ীদের বিরুদ্ধে কঠোর আইনগত ব্যবস্থা নেওয়া হবে বলেও তিনি জানান।
চট্টগ্রাম রেঞ্জের ডিআইজি আবদুল কুদ্দুস চৌধুরী বলেন, তদন্তে অবহেলার প্রমাণ পাওয়া গেলে ফৌজদারি মামলা করা হবে।
জেলা প্রশাসক মোহাম্মদ জাহিদুল ইসলাম মিয়া নয় সদস্যের তদন্ত কমিটি গঠন করেছেন। বাংলাদেশ শিপ ব্রেকার্স অ্যান্ড রিসাইক্লার্স অ্যাসোসিয়েশনও আলাদাভাবে তদন্তের ঘোষণা দিয়েছে।
তবে নিহতদের পরিবারের জন্য এসব তদন্ত শুরু হবে তাদের প্রিয়জনদের দাফনের পর।
প্রতিবেদনটির মূল প্রশ্ন একটাই—“গ্রিন শিপইয়ার্ড” হিসেবে স্বীকৃতি থাকলেই কি একজন শ্রমিকের জীবন নিরাপদ হয়ে যায়? নাকি কাগজের সনদের পাশাপাশি বাস্তব নিরাপত্তাও নিশ্চিত করা জরুরি?